Улогата на вестибуларниот апарат во "слепи" за летање

"Слепи" се нарекува справат со такви услови кога не можете да користите визуелна ориентација на Латитуда мрежа на природните објекти (на пр хоризонтот), и така треба да ја видите или на соодветните уреди или оние сетила, во кои исто така може да наведете пилот во вселената замени.

Ние знаеме дека во нормални околности лице чувство на простор е даден во прилог на око и уво вестибуларниот систем, кожата, мускулите, зглобовите и тетивите сензибилитет и чувствителност на секое тело, кој се чувствува промена на притисок или промена кога се движат во просторот. Ако сите овие карактеристики се доволни за ориентација и рамнотежа при одење, трчање и стои, тие често се целосно одбиваат да служат за гореспоменатата цел време на летовите, или барем да бараат некои превоспитување (reedukatsii, се прилагодат на новите услови). Зависи од овој недостаток на природните функции на телото и со фактот дека тие се во супер-брз или долго движење често почнуваат да се "лажни", т.е. хранење погрешни сигнали.

Тоа е докажано, на пример, дека во текот на летот се јавуваат сложени чувства се тркалаат, кога и се нето-ротација кога ротација има zakonchilos- навалување далеку од дејството на Coriolis сили, на пример кога свиоци се должи на замената сетила вертикална "смисла на резултантните" (меѓу на сила на гравитација и центрифугална сила) - правилно дефиниран вертикална насока, и конечно, ако авионот кружеше, тогаш излезот на линија може да биде чувство на контра (т.е. чувство на очигледна вртење во спротивна насока) ... Затоа, ако пилот е да му верувате на вашите чувства, вие може да изгубите правилна ориентација во просторот, и "заборава", тоа е потребно за слепи да го користите природни лет тракерот, која е исто така вклучени во програмата reedukatsii нивните физиолошки функции.

Ако пилот научил кога тоа е потребно, да не се верува сигнали кои пристигнуваат во својата централниот нервен систем на proprioceptors, и може да го инхибираат заминување оние рефлекси, спречување на авиони, се елиминираат и пречки да ги користите специјални уреди, како што се, на пример, ukazyvateli ротација брзина низ воздух лизга, вертикална брзина, altimeter, индикатор став, хигроскопна polukompas.

Да се ​​утврди како на поединецот својства на вестибуларниот апарат ги исполни барањата на слепи лет, ќе се применуваат посебни испитувања за истражување на "смисла protivovrascheiiya" (тоа не треба да биде премногу долго) и, исто така, се применуваат конвенционални тестови вестибуларниот, но со повеќе ригорозни оценување, на пример, не им треба остар соматски рефлекси (или искуство со втор и трет циклус на реакција), како и директно тестирање конвенционалните пилотирање (со визуелна ориентација), но со задолжително IGUR барел спирален врти и борба.

За навигација барања се ограничени само од недостатокот на автономниот одговор во лабораториски експерименти и лулка OR и краток смисла counterrotation.

Обука за летање слепа произведени во центрифуги, во столот barani, линк во пилотската кабина и со помош на голем број на соодветни гимнастички вежби со школки и без нив.

Lyanka кабината претставува сличноста на авионот со капа исклучи визија приправник, како и механизам дозволува непречено кружни движења на двете страни на машината и се тркалаат во одреден број на степени на десно и лево. Други опции понудени тренинг инструменти BB Tolokonnikov (Okkera камера), АП Попов (ротација со отворени очи на стол barani под хауба) - други го предложи употреба на Рен тркало, отповикување на прстени со затворени очи, центрифуга или loping. За успехот на вестибуларниот обука, пожелно е да се направи тоа повторно, бидејќи првичните резултати не се секогаш stoykimi- времетраење на курсот за обука треба да биде најмалку 2-3 месеци.

Voyachek VI

воена Otolaryngology

Сподели на социјални мрежи: