Жртви професионални повреди меѓу локомотива возачи

Во согласност со планот на заедничка истражувачка работа на Комисијата за соработка за железници на здравствените услуги на ЗНД земји врши на социјални и хигиенски студија на прерани смртни случаи локомотива екипи на работници, е резултат на работа поврзани со повреди во работоспособното (подлежат на повластена пензија возраст локомотива возачи - 55 години). беа пријавени вкупно 26 колективни повреди, вклучувајќи и 16 - меѓу локомотива возачи и 10 - меѓу асистенти локомотива возачи. материјали од истражувањето беа собрани и анализирани за периодот 2000-2004 година, врз основа на лекарски уверенија смрт (образец №106 / Y-98) и актите на испитување на несреќи на работното место.

Фатални повреди резултира со локомотива возачи главно генерира загуби вработување структура на железничкиот сообраќај на ниво од 4,2% од сите смртни случаи во работоспособна возраст, вклучувајќи ги, меѓу локомотива возачи, нивниот удел е 4,0%, а кај машински помошници - 4,4%.

Водечка причина за прерана смрт возачи локомотива се повреди, труење и одредени други последици од надворешни причини поврзани со класата на XIX (S00-T98) МКБ-10 и е околу 60% од сите смртни случаи на работното место. Тоа е забележано доминација polytrauma врска со блокови од "Повредите кои вклучуваат повеќе региони на телото" класата (T00-T07) и "Повреда неодреден делови од телото, ногата или тело регион" (T08-T14). Водечка позиција меѓу локалните трауматски повреди зема трауматски повреди на мозокот - "Повредите на главата» (S00-S09). Овие претрпеле штета се добиени директно на работното место во управувањето со локомотиви и железнички несреќи при несреќи и судири во текот на крајот судир на возниот парк и во транзит. На второ место на значење (речиси 25%) припаѓа на прерана смрт во лезии локомотива возачи електрична струја (T75.4) во внатрешноста на кабината или електрична енергија од жица количка им припаѓаат на категоријата на неодреден ефекти дејство на надворешни причини (T66-T78). Проследено причина за смрт во производството како резултат на термички изгореници, главата и вратот (T20.0) и на стеблото (T21.0) е наведено во T20-T32 "термички и хемиски изгореници" блок агрегат кој што содржи повеќе од 10% и изведен во оган, експлозии и пожари на подвижниот дел или на лезија на висок напон електричен шок. "Токсични ефекти од супстанции главно немедицински цели" (T51-T65) доведува до смрт на повеќе од 5% и се должи пред се погодени труење со гасови, чад и пареа ослободени за време на согорувањето и пожари во локомотиви, за возен парк и индустриски објекти локомотива депо (T59).

Просечната возраст на локомотива возачите загина на работа, беше 38,3 години, вклучувајќи ги, меѓу локомотива возачи - 41,9 кај совозачот - 32,6 години. Поголемиот дел од несреќите при работа (околу 75%) е од возачите на локомотиви. Просечната должина на професионално искуство во областа на жртвите во моментот на смртта - 11,5 години, а во локомотива возачи тоа е малку повисока - од 12,9 на совозачот - 9.2.

Општи загуби работна сила од предвремена смрт на работниците од локомотивата бригади од надворешни причини сметка за 455,2 pers. / Годишно, вклучувајќи 219,9 pers. / S меѓу локомотива возачи и 235,4 pers. / S меѓу механичарите помагачи.

Анализата на резултатите покажува дека прерана смрт во производството на најчестите меѓу работоспособното водечките професионални група на железничките работници - локомотива возачи. Во оваа смисла, развојот на научни и практични препораки за превенција и намалување на загубите на трудот како последица на сообраќајни несреќи е итен проблем на железничката медицината и здравството.

За да се спречи појавата на несреќи при работа во локомотива депо на железниците периодично спроведе проценка на работните места локомотива возачите за усогласување со санитарни и хигиенски стандарди, барањата на здравјето и безбедноста, воведување на нови форми на соработка помеѓу претпријатијата на администрацијата и медицински институции во форма на инженеринг и медицински тимови, организирана здравствена служба професионални во локомотива депо, која им овозможува во пракса да се намали веројатноста и ri та појава на хаварии и несреќи на железничкиот сообраќај.

Кудрин VL Kantaev SN
FSUE VNIIZHG Rospotrebnadzor, Москва

Сподели на социјални мрежи:

Слични