Ограничување на индивидуалниот ризик и јавната безбедност: инструкции за возачи на возила

Зачестеноста на појавата на несреќи поради медицински причини, не е точно позната. Постојат потешкотии во добивање на податоци за аритмија како причина за несреќи поврзани со проблемот на регистрација на такви настани во општата популација. Сепак, верувам дека учеството на мали настани. Според САД и Канада, што е помалку од 5% од несреќите кои товарни и патнички превоз може да се поврзани со кардиоваскуларни болести. Европските искуства покажуваат дека во врска со аритмија епизоди на губење на свеста претставуваат релативно мал дел од несреќи на патот. Околу 0,1% од сообраќајни несреќи се случуваат поради медицински причини, а само 10-25% од нив се поврзани со кардиоваскуларни настани.

двајца возачи на групата може да се идентификуваат врз основа на податоците од Европското здружение на кардиолози извештаи. Првата група вклучува возачи на мотоцикли, автомобили и други мали возила со или без приколка. Во втората група се состои од возачи на возила со тежина од повеќе од 3.500 кг или средства за превоз на патници со голем број на места за повеќе од осум (покрај возачот). Таксисти, мали амбулантни возила и други возила се нарекува средна категорија меѓу нормалното приватни возачот и професионален возач.

Канадскиот здружение на кардиолози располага со приватна возачот од товарен и патнички сообраќај на возачот на бројот на Лозинка километри годишно (помалку од 36 илјади.), Неколку часа годишно поминато во возење (помалку од 720), масата на возилото (помалку од 11 илјади. Kg), како и да се без разлика дали тоа е извор на средства за живот. Фреквенцијата на смртни случаи во несреќи кои вклучуваат комерцијални возила (преголеми или патнички сообраќај) е 3-4 пати повисока во споредба со конвенционалните приватни автомобили.

Во согласност со инструкциите, ризикот од проблеми поврзани со возење автомобил, се најде на фреквенцијата на настани на околу 20% годишно или помалку за обичните возачи, и 2% - за професионални возачи. Во повеќето земји, возачи на возраст над 70 години може да се квалификува за професионална возење, иако во оваа возраст на фреквенцијата на смрт од коронарна срцева болест повеќе од 2% годишно. Во подоцнежните делови на ова поглавје ќе разговараат за препораките на возење на возила во одредени GCC.

Треба да се напомене дека правната одговорност на докторите се разликува во различни европски земји. Во Велика Британија, во согласност со законот на лекар е должен да го извести лиценцирање агенција за превоз возење, ако пациентот не ги исполнува условите, и надлежност на вториот вклучуваат усвојување на понатамошно одлучување.

Демостен Г., Katritsis, Мајкл М. Веб-Peploe

Професионални и стручни аспекти на кардиоваскуларни болести

Сподели на социјални мрежи: